אחרי הפריימריז בליכוד – עובדי הרכבת זוכים לתמלוגים

האמת, חשבתי שסיימתי עם הנושא הזה. כתבתי בעבר על הסכם הכניעה של השר כץ לעובדי הרכבת והנושא גם עלה בפוסט הליכוד, למה לא, אך לחוצפה ולהפקרות בכספי ציבור כנראה אין גבולות. אז אכתוב שוב.

במוצ"ש התפרסם שעובדי הרכבת זוכים לעוד 20% תוספת שכר, 80 עובדים יוכנסו להסכם קיבוצי, כמו כן יוגדלו ההפרשות לקופות גמל, לא יבוצעו פיטורים בחטיבות הנייד ובמטענים. בנוסף- עובד בעל וותק של 15 שנה ברכבת שאין לו תואר אקדמי יוכל להתמודד למכרזים  בהם קיימת דרישה לתואר אקדמי. עובדי מוקד התמיכה והפעלה וטכנאי השטח באגף המחשוב יועסקו אף הם בהסכם הקיבוצי. כמו כן המתדלקים יקלטו אף הם להסכם הקיבוצי ברכבת.קופאיות ייקלטו אף הן להסכם הקיבוצי ויינתן להן מענק חד פעמי בסך 1000 ₪. בנוסף נקבע כי תחזוקת המסילה תבוצע על ידי עובדי הרכבת וכי יוגדל הגיל לזכאות לכרטיס חינם לילדי עובדי הרכבת מגיל 18 לגיל 25.DSC_2061

בהסכם אף נקבע כי 70% מתחזוקת הקרונות העתידית יטופלו בידי עובדי התחזוקה של הרכבת ולא יוצאו למיקור חוץ. כמו-כן הוסכם כי כל עבודת הנהיגה ותפעול המתקנים של מערך המטענים של הרכבת יעשה ע"י עובדי הרכבת בלבד. זאת למרות הקמתה של חברת בת למטענים.*

למען האמת, אולי זה לא מפתיע. בכל זאת, השר כץ הגיע למקום רביעי בפריימריז ולהישג כזה יש מחיר. אך לכץ יש חיים טובים והוא לא משלם את המחיר, זה החלק שלנו.

ונסיים בקטע אור קולי:

*ציטוט מערוץ 7

10 שבועות של שקט

זה עלה לנו מיליארדים תוך כדי סיכון חיי אדם, אבל לפחות השר הצליח לקנות בדמי הפרוטקשין כ 10 שבועות של שקט… והנה הבלאגן מתחיל שוב:

מתוך news1 :

ההסתדרות וועד עובדי הרכבת הגישו בקשה דחופה לבית הדין להוצאת צווים  ♦ "הנהלת הרכבת מפרה את ההסכמים הקיבוציים ומתנערת ממסמך ההבנות שגובש בין הצדדים"  הדיון יתקיים ביום רביעי בשעה 9:30

מומלץ לעיין בבקשת העובדים. בהנחה שהדברים הכתובים נכונים, אז ניתן להתרשם מהסכם הכניעה של כץ; הסכם  בו הכשיר את העברת הבעלות של חברה ציבורית לידי קומץ אזרחים מקורבים ואלימים.

הסכם הכניעה של השר כץ

ההסתדרות פרסמה  (27.03.2012) בגאווה את הישגיה מנסיגתו של שר התחבורה מכל עקרונות כיבוד החוק והרעיונות הליברלים. רשימת הישגים זו תעלה לנו ביוקר, אנשים ישלמו בחייהם, העלות הכספית עצומה ואת הפוטנציאל האבוד בכלל אי אפשר לחשב.

להלן רשימת ההישגים, (עפ"י ההסתדרותועלויות משוערות מוספות בצבע :

1.    תחזוקת הקרונות תתבצע רובה ככולה ע"י עובדי הרכבת.

 א.   הקרונות החדשים יתוחזקו ע"י עובדי הרכבת בלבד.

ב.    רוב הקרונות החשמליים העתידיים (70%) יתוחזקו ע"י עובדי רכבת.

 ג.  רק הקרונות הישנים שיצאו ממילא תוך מספר שנים מפעילות יתוחזקו ע"י חברה חיצונית. העבודה  תתבצע במתחמים נפרדים במוסכי הרכבת למשך שנתיים עד להוצאת העבודות למוסכים נפרדים.

עלות משוערת : מיליארדי שקלים ומספר קרבנות אדם. אם לשפוט עפ"י היעילות איכות האחזקהטיוח חקירות התאונותסכנת החיים המלווה כל עליה לרכבת ומקרי המוות הנגרמו בעבר באשמת הועד  – ככל הנראה החלטה זו תוביל למותם בטרם עת של מספר אנשים.

2.     ביטול ההשעיות והפיטורים והתביעות הנזיקיות של חברי הועד, יו"ר הועד והעובדים.

עלות משוערת : העברת המסר לשכבת המיוחסים כי האלימות לגיטימית ומשתלמת בגדול. מעכשיו, כל עובדי החברות הציבוריות בישראל (כ 56,000 משרות) יודעים על הדרך הקלה להתעשרות : אלימות, אי כיבוד בית המשפט ובריונות. אין מה להפסיד ויש הרבה מה להרוויח. 

 3.    העברת מקצועות ברכבת מצורת העסקה קבלנית להעסקה ישירה- קופאיות, איתות אלקטרוני, תדלוק ותוכנה.

עלות משוערת  : עליה תלולה בעלות המשכורות, ירידה תלולה בתפקודם וחיזוק משמעותי לכוח הועד.

 4.    תוספות שכר בעלות כוללת של 25%. הסכם השכר במגזר הציבורי שיחתם ב- 2013 יחול גם הוא על עובדי הרכבת כך שבהסתדרות מעריכים שהתוספת הכוללת תגיע ליותר מ- 30%.

עלות משוערת : סך עלות השכר ברכבת עמד ב 2010 על 521,045,194 ש"ח לשנה, תוספת של כ 30% תוביל לעלות שנתית של 677,358,752 ש"ח. (בהינתן ההנחה הלא סבירה שלא הייתה עליית שכר בשנת 2011) 

5.    מענק חד פעמי בסך 40 אלף ש"ח לעובד.

עלות משוערת :   89,800,000 = 2245*40,000. שמונים ותשעה מיליון ושמונה מאות אלף ש"ח. 

 6.    הגנה מפני פיטורים בתחזוקה ומטענים – לא יהיו פיטורי צמצום עד שנת 2030.

עלות משוערת : מספר קורבנות אדם בכל שנה, מאות מיליונים מהקופה הציבורית, מאות אלפי שעות עבודה מבוזבזות, בחירתו מחדש של עופר עייני ואפקט "גם אני רוצה" בקרב כל עובדי המדינה.

 7.    שיפור תנאים לדור ב כגון קייטנות, מעונות והבראה.

עלות משוערת : עוד עשרות מיליוני שקלים המועברים לוועד העובדים לעשות בהם כרצונו. במקרה הטוב לפחות יירשמו איפשהו הסכומים, אך ככל הנראה לא.

 8.    כל עבודות התפעול של המטענים יתבצעו ע"י עובדי הרכבת. זאת באמצעות חברת בת שתהיה בבעלות משותפת לרכבת ולגורם פרטי-   51% בבעלות פרטית ו- 49% בבעלות הרכבת.

 9.    תוקם חברת בת לנדל"ן בבעלות מלאה של הרכבת. קרי : ייחפר בור ענק אליו יזרק כסף.

תזכורת : ישראל כץ הוא שר מטעם מפלגת הליכוד, מפלגה הפותחת את מצעה בשני סעיפים כלכליים:

עקרונותיה של התפיסה הכלכלית :

1.  כלכלה חופשית עם רגישות חברתית

2. בכלכלה גלובלית ובשוק תחרותי, יש צורך במשמעת תקציבית, הפחתת מיסים, שוק הון המתנהל ביעילות וגידול במגזר הפרטי.

..

לאחר קריאת הסכם זה נשארת רק שאלה אחת ללא תשובה, האם הממשלה צריכה לשנות את מנהגה? הנה דיון מעניין בנושא :